L’homme du 21 ième siècle existera socialement, autant par son t emps libre que par son travail. Le temps consacré au loisir ne cesse de s’accroître, même lorsque la durée du travail augmente.

Cette réalité creuse de profondes inégalités avec une prédominance des loisirs passifs ou l’augmentation spectaculaire des dépenses pour les jeux d’argent, chez les français les moins favorisés.

La pratique des APS (activité physique et sportive) est un formidable moyen pour que chaque français s’accomplisse par une meilleure maîtrise de son corps. Pratiquées en groupe, les APS offrent l’intérêt d’enrichir la qualité de la vie sociale, de conduire des projets, de s’engager, de débattre, de s’intégrer, de se construire une identité, dans un cadre librement choisi.

La persistance d’un taux de chômage élevé et la valeur du travail ne doivent pas interdire une politique volontariste pour que chaque français puisse construire son temps de loisir, pratiquer les activités de son choix et s’engager comme pratiquant ou dirigeant. Il ne s’agit en aucun cas de codifier ou de diriger les loisirs mais bien de faciliter à tous l’accès aux des loisirs librement choisis.

Cette ambition suppose de diversifier l’offre sportive, aujourd’hui trop standardisée sur un modèle de compétition ou sur un modèle purement économique inaccessible financièrement au plus grand nombre. Les pouvoirs publics doivent renforcer l’offre sociale en concertation avec les opérateurs associatifs et commerciaux pour rendre possible la pratique sportive des personnes défavorisées.

Il existe de grandes inégalités dans le temps de travail, celles du temps de loisir sont oubliées ; elles n’en sont pas moins aiguës.

Le conseil de BMO en a décidé ainsi, avec un budget de 384millions d’euros le Tram de Brest est officiellement lancé.

C’est le constructeur français Alstom qui vient d’emporter le marché du matériel roulant. Cet appel d’offre était d’ailleurs conjoint avec la ville de Dijon qui a un projet similaire.

La construction de la première ligne de tramway de Brest métropole océane offre l’opportunité de créer un nouveau réseau de transport en commun performant, de repenser l'agglomération, de l’embellir et de libérer l’espace public. Cette ligne est-ouest desservira les principaux secteurs d’habitat, d’emploi et d’activité. Elle devrait être empruntée par 45 000 voyageurs par jour. Ainsi, 27 % de la population de l’agglomération et 38 % des emplois seront directement desservis à moins de 450 mètres du tracé. Le réseau de bus existant sera restructuré et amélioré, avec un objectif de 27 % de voyageurs supplémentaires.

Ce projet tramway est un lien entre les projets de développement de la métropole : en effet, la ligne est-ouest va desservir les grands projets d'agglomération à venir : le plateau des Capucins sur la rive droite de Brest, l’espace commercial de la place Saint-Louis, les équipements du Froutven… Ainsi, des portes de Plouzané au cœur de l’ouest Guipavasien il réunira Thales à Ikéa, d’une seule traite et sans embouteillages.

Le tramway est une occasion de créer un véritable réseau de transport en commun solidaire : accessibles sans marches, les rames de tramway sont à hauteur des quais. Rampes d’accès, couloirs élargis et aménagement des abords de stations, permettent un accès facilité pour les personnes à mobilité réduite : femmes enceintes, personnes âgées, poussettes, fauteuils, déficients auditifs et visuels. Les vélos seront acceptés dans le tramway aux heures creuses selon la fréquentation du réseau. Les fréquences des bus existants seront améliorées et tout le monde pourra profiter du réseau.

Le Tram, mode de transport moderne, offre une alternative à l'utilisation de l'automobile : étant prioritaire à tous les carrefours et évoluant en site propre, le tramway est un mode de transport plus efficace et performant que la voiture (ponctualité, pas de contraintes liées au stationnement... moins de dépenses). Fonctionnant à l'électricité, le Tram ne produit aucun gaz à effet de serre, contribuant ainsi à préserver l'environnement en réduisant les pollutions urbaines.

Rendez-vous en juin 2012 pour l’inauguration…

Décidément cette taxe fera couler beaucoup de pétrole sur les feuilles.

L'UFC-Que choisir a rendu public un sondage CSA où il apparaît que, si 74 % des personnes interrogées sont défavorables à une «taxe carbone», elles deviennent à 52 % partisanes de la mesure «si les sommes collectées étaient entièrement redistribuées aux ménages par le biais d’un chèque». Position difficile à comprendre car on voit mal l'intérêt de cette taxe si elle était redistribuée individuellement.

A qui faudrait-il redistribuer cette collecte d'ailleurs ? Tout d'abord aux ménages car ils ne sont pas responsable directement de leur consommation d'énergie, prisonniers du mode de transport, du mode d'habitation, de l'exclusion du plus grand nombre des centres urbains pour cause de prix de l'habitat. Ensuite aux entreprise, pour être dans la logique du gouvernement qui souhaite transférer les taxes sur le travail vers une taxe écologique. Enfin aux collectivités territoriales car ce sont les seules capables d'investir dans le développement durable. Au final ce sera un bilan nul qui n'aurait aucun impact sur l'énergie.

Estimation faite sur Guipavas, c'est quelques 2000 euros qui nous seraient ponctionnés au titre de la taxe carbone. Ce n'est en soit pas une somme énorme mais c'est autant de moins pour aider les habitants dans leur quête aux économies d'énergies et autant de moins pour investir dans des énergies à production de CO2 nulles ou très faibles.

Nous demandons au gouvernement d'investir fortement dans le développement durable, de proposer des alternatives crédibles et accessibles au tout pétrole ou gaz. La population est prête à participer à cette effort à la condition que cette ambition soit claire et déconnectée du budget général de l'état.

Faute de quoi, la politique sera une nouvelle fois décrédibilisée et les résultat ne viendront pas.

A l’heure où la municipalité de Guipavas s’interroge sur l’opportunité de répondre aux 114 questions que propose le réseau Cohérence pour guider les municipalités dans la construction de leur agenda 21, nous sommes allé voir leur site internet. Intéressant…

http://www.barometredudeveloppementdurable.org/carte.php.

Les villes qui n'ont pas daigné leur répondre sont classées comme communes n’étant pas encore engagées dans la démarche en faveur du développement durable. Cette présentation, est particulièrement scandaleuse et relève de la diffamation.

Comment peut-on, en effet, juger des politiques municipales sans être en possession d’éléments concrets qui permettraient d’émettre un tel jugement.

La première conclusion qui saute aux yeux est que le fait de ne pas être inscrit et re n'avoir pas répondu au questionnaire du réseau vaut pour une sanction.

La seconde est que le lecteur non averti sera convaincu d'inactivité en matière de développement durable et, s’il est sensible à ce thème, convaincu que sa ville serait un mauvais élève.

C’est avec circonspection que nous analysons l’action proposée.

Pourtant de nombreuses communes, depuis les dernières élections, se sont engagées dans un travail de fond sur tous les fronts du développement durable, citoyenneté, énergie, éco-responsabilité, création d’un agenda 21…, tout cela sans attendre quoique ce soit de quiconque.

Les municipalités ont certes besoin, de guides, de conseils, éventuellement d’indicateurs de progrès en la matière, mais surtout pas de censeurs.

La ville de Guipavas a signifié à ce réseau, par courrier, son désaccord sur la manière. Cela lui a valu, aussitot, d'être classée "en cours d'enquète"... Sur quelles bases ? nul ne le sait.

Il serait de bon ton que ce site soit modifié de telle sorte que cette présentation ne condamne pas ceux qui font le choix de ne pas leur répondre et qui pourtant agissent pour le développement durable.